Basauri
‘El tranvía de Arratia’ acaba su trayecto en Basauri

[El tranvía de Arratia a su paso por Basauri // Basauriko Udala]
Entre el 4 de febrero y el 6 de marzo estará abierta al público en la Torre de Ariz, en Basauri, la exposición titulada El Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. 50 años sin el Tranvía de Arratia. Además, se han organizado dos conferencias sobre la historia y la importancia del Tranvía de Arratia: la primera, en euskara, será el 10 de febrero, a las 19:00 horas, a cargo de Jon Urutxurtu, comisario de la exposición; la segunda, el 24 de febrero, a las 18:30 horas, la dará Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril. La exposición estará abierta al público de lunes a viernes (10:15-13:15 y 16:30-20:15) y los sábado por la mañana (9:00-13:45).
Hace más de un siglo que nació el Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia, popularmente conocido como el Tranvía de Arratia, y el 30 de noviembre de 2014 se cumplió el quincuagésimo aniversario de su desaparición. Coincidiendo con ese aniversario y con la finalidad de dar a conocer la historia de aquel viejo medio de transporte, Zertu Kultur Elkartea, ha organizado, con el patrocinio de la Diputación Foral de Bizkaia la exposición El Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. 50 años sin el Tranvía de Arratia.
La exposición se compone de unas 150 fotografías, gráficos, noticias de prensa, imágenes de cine (grabaciones de Julián Elejoste, Felipe Manterola y del NODO), diversos objetos relacionados con el Tranvía de Arratia, y maquetas de tranvías tanto de viajeros como de mercancías. Esta muestra itinerante inició su viaje el 30 de enero de 2015 en Zeanuri, y ha realizado paradas en Igorre, en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia, en Lemoa, en Galdako, en Areatza y en Bilbao. La última parada la realizará en Basauri, en la sala de exposiciones de la Torre de Ariz.
[El tranvía en el puente de Urbi // Basauriko Udala]
BREVE HISTORIA DEL TRANVÍA DE ARRATIA
Adentrarse en la historia del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia, supone remontarse a los últimos años del siglo XIX, allá por el año 1898, cuando el entonces Ministerio de Fomento otorgó la concesión a Ángel de Iturralde para que lo pusiera en servicio. En dicha concesión se indicaba que el tranvía sería impulsado por vapor, algo que nunca se llevó a efecto. Así, el primer tramo de nueve kilómetros entre Lemoa y Artea se inauguró provisionalmente con tracción animal, el 2 de septiembre de 1899. Para entonces, la compañía Automóvil Vitoriana ya prestaba el servicio de autobuses que cubrían el trayecto entre Areatza/Villaro y Vitoria/Gasteiz, subiendo por el puerto de Barazar.
El 5 de julio de 1902 llegó a Durango el primer tranvía eléctrico de pruebas, y unas semanas después se electrificó el tramo entre Lemoa y Zeanuri. El 7 de diciembre de 1902 se produjo la inauguración definitiva del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.
[El tranvía de Arratia tenía un apeadero en La Basconia]
Lemoa, centro neurálgico
Aquel medio de transporte que comunicaba Amorebieta-Etxano, Durango y los pueblos del valle de Arratia entre sí y a estos con la comarca del Gran Bilbao, iniciaba su recorrido frente al Teatro Arriaga, circulaba por la calle de la Ribera y cruzaba el río Nervión a través del puente de San Antón. Una vez en la orilla izquierda, seguía el cauce fluvial por los muelles de Urazurrutia y se dirigía a Abusu/La Peña donde cruzaba el Nervión por segunda vez mediante un elegante puente de hormigón; continuaba hasta Bolueta, punto donde volvía a cruzar el río aprovechando el denominado Puente Nuevo y, mediante un túnel, pasaba al barrio basauritarra de Pozokoetxe. Una vez en Basauri, circulaba junto a la factoría siderúrgica Compañía Anónima Basconia, donde contaba con ramales de acceso a su interior; continuaba por Azbarren, Ariz y Urbi, para posteriormente seguir por la variante de Laminarrieta, pasar por el Gallo, Usansolo y Bedia y llegar a Lemoa, centro neurálgico del tranvía, ya que aquí se bifurcaba la línea hacia Durango o hacia Zeanuri y se encontraban también las cocheras.
La longitud total de la red era de 49,21 kilómetros, de ellos 20 correspondían al tramo común entre Bilbao(Arriaga) y la bifurcación de Lemoa; desde Lemoa hasta Durango la línea tenía 14,6 kilómetros, distancia similar a la existente entre Lemoa y Zeanuri.
Transporte de viajeros y mercancías
Durante los primeros años de existencia, el tranvía mantuvo una dura competencia con la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya, que explotaba el tren de vía estrecha entre Bilbao y Durango, competencia que finalizó el 12 de junio de 1911 con la adquisición por parte de los Ferrocarriles Vascongados de todas las acciones del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. En esta nueva etapa se mejoraron las infraestructuras, los coches de viajeros se pintaron de amarillo —color que los hizo famosos durante décadas—, y el tráfico de viajeros y mercancías aumentó de forma progresiva, así el año 1929 transportó a 4.196. 460 viajeros y 89.287 toneladas de mercancías. Hay que tener en cuenta que la línea también disponía de apartaderos de acceso a diversas fábricas: Venta del Cuerno; Barbier en Abusu/La Peña; Santa Ana, en Bolueta; Basconia, en Basauri; Firestone, en Urbi; Elipido Bartolomé, Cementos Lemona y La Flecha en Lemoa, etc.
Pero la historia del viejo tranvía encierra no pocos cortes en la vía. Durante sus más de 60 años de existencia, los raíles fueron interrumpidos en varios tramos. Así durante la guerra civil quedó inutilizado el ramal entre Amorebieta y Durango, y una vez finalizada la contienda no fue reconstruido debido tanto a los destrozos sufridos en sus instalaciones como al poco interés de la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados por mantener un trayecto que la empresa consideraba suficientemente cubierto por su servicio. En esta misma fecha se modificó la terminal en Bilbao, pasando de la plaza del Arriaga a la parte posterior de este teatro. Por su parte, el tráfico, sobre todo de viajeros, vivió un constante aumento, superando notablemente las cifras registradas hasta entonces. El estraperlo y la creciente industrialización de la zona comprendida entre Áriz, Urbi y Galdakoa, explican este hecho.
A pesar de que el 27 de marzo de 1950 se suprimió el ramal entre Lemoa y Amorebieta, en el año 1952 el tranvía de Arratia alcanza sus máximos históricos en ingresos y tráfico de viajeros, con una cifra de 6.749.914 usuarios. En cambio, las mercancías manifestaban una clara tendencia a la baja a medida que proliferaban los servicios de transporte por carretera. Durante gran parte del año 1953 mantuvo la tónica de años anteriores, pero las inundaciones del 15 de octubre arrastraron el puente metálico de Urbi, en Basauri, y el servicio entre este punto y Bilbao no pudo restablecerse hasta el 24 de febrero de 1954. Además, en Bilbao, varios de los muros de ribera de los muelles Urazurrutia se hundieron, y el ayuntamiento de la capital vizcaína aprovechó la ocasión para trasladar el punto de salida de las inmediaciones del Teatro Arriaga a los muelles de Urazurrutia, ubicados en la orilla opuesta a la estación de Atxuri.

Una lenta agonía
A partir de entonces, el tranvía de Arratia comenzó una lenta agonía debido tanto a la constante reducción de viajeros, como a los problemas que representaba su coexistencia con los automóviles. En este contexto, el 1 de agosto de 1956 se suprimió el tramo entre Galdakao (Plazakoetxe) y Lemoa, de tal forma que la línea quedó dividida en dos secciones incomunicadas entre sí: la primera, entre Bilbao (Urazurrutia) y Galdakao (Plazakoetxe), de 10 kilómetros, y la segunda ente Lemoa y Zeanuri, de 15 kilómetros. Dos años después, el 1 de octubre de 1958, se eliminaron el acceso al centro de Zeanuri y el tramo comprendido entre Urbi (Firestone) y Galdakao (Plazakoetxe), lo que supuso un descenso acentuado de usuarios.
Aunque para el 5 de diciembre de 1962, día en el que caducaba la concesión administrativa, estaba anunciada la fecha de su desaparición, el tranvía continuó circulando hasta noviembre de 1964, en espera de que se estableciera una línea de autobuses que lo sustituyera.
Despedida de los montañeros
El domingo, 29 de noviembre de 1964, los montañeros se despidieron del tranvía en medio de una ceremonia de homenaje que se desarrolló entre Lemoa y Zeanuri. Alquilaron dos tranvías y partiendo desde Lemoa se dirigieron a Zeanuri, parando en Igorre y Areatza/Villaro; tras el almuerzo en Zeanuri retornaron a su punto de partida en Lemoa, para tomar el tren de regreso a Bilbao. Con el cierre de los dos últimos tramos que sobrevivieron hasta el último momento —Bilbo-Urbi y Lemoa-Zeanuri— el 30 de noviembre de 1964
desapareció definitivamente el tranvía de Arratia. Uno de aquellos viejos tranvías lo compró Miguel Atutxa, para colocarlo el 6 de febrero de 1966 como recuerdo en el barrio Garbe de Igorre, junto al Hostal Aranzazu. El traslado a ese lugar se realizó el el 6 de febrero de 1966 entre los aplausos y gritos de la gente, en medio de un ambiente festivo. La escena fue recogida por el NODO. Desafortunadamente como consecuencia de unas lluvias torrenciales el viejo tranvía fue arrastrado por las aguas del río Arratia.
CRONOLOGIA DEL TRANVÍA
-3 de agosto de 1898: El Boletín Oficial del Estado publica el anuncio de subasta para la concesión de un tranvía a vapor entre Bilbao, Durango y Zeanuri.
-16 de noviembre de 1898: Publicación de la Real Orden que otorga la concesión de un tranvía de vapor entre Bilbao, Durango y Zeanuri a D. Ángel Iturralde.
-9 de enero de 1899: Constitución de la Compañía del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.
-11 de marzo de 1899: Acto inaugural de las obras del tranvía en Areatza-Villaro.
-2 de septiembre de 1899: Inauguración provisional de tranvía, con tracción animal, entre Lemoa y Artea. Establecimiento de autobuses en combinación, con destino a Vitoria-Gasteiz.
-22 de febrero de 1900: Real Orden que autoriza la electrificación del tranvía de Bilbao a Durango y Arratia.
-Junio de 1901: La empresa recibe los primeros tranvías eléctricos.
-5 de julio de 1902: Llega a Durango el primer tranvía de pruebas.
-1 de agosto de 1902: Inicio del servicio con tracción eléctrica entre Lemoa y Zeanuri.
-15 de octubre de 1902: Pruebas oficiales del puente de La Peña, en su momento, el mayor del estado construido en hormigón armado.
-7 de diciembre de 1902: Inauguración definitiva del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.
-12 de junio de 1911: La Compañía de los Ferrocarriles Vascongados adquiere el accionariado del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.
-Mayo de 1937: Suspendido el servicio en el tramo comprendido entre Amorebieta y Durango.
-30 de noviembre de 1938: Se inicia el levante de vías y electrificación en el tramo Amorebieta-Durango.
-27 de marzo de 1950: Se suprime la sección Lemoa-Amorebieta.
-15 de octubre de 1953: Las inundaciones paralizan el servicio entre Bilbao y Lemoa. Desde esta fecha, los tranvías dejan de llegar a la plaza del Teatro Arriaga.
-19 de octubre de 1953: Restablecido el servicio entre Lemoa y Urbi.
-24 de febrero de 1954: Restablecimiento total del servicio de tranvías entre Bilbao (Urazurrutia) y Zeanuri.
-1 de agosto de 1956: Suspensión del tramo Galdakao(Plazakoetxe) a Lemoa.
-1 de octubre de 1958: Supresión del tramo Urbi a Galdakao(Plazakoetxe).
-2 de noviembre de 1958: Establecimiento de las líneas de autobuses Zeanuri, Lemoa, Bilbao y Urbi a Bilbao.
-29 de niviembre de 1964: Último viaje y fiesta de despedida del tranvía.
-30 de noviembre de 1964: Clausura definitiva de los tramos Lemoa-Zeanuri y Bilbao-Urbi. El tranvía de Arratia pasa a la historia.
Basauri
CINCO MINUTOS CON | Íñigo García: “Pensé que habían robado un cabezudo y lo habían dejado allí para hacer la gracia”

Lo que empezó como una salida al monte para recoger setas con su suegro terminó con una sorpresa para Íñigo García Cuéllar. Este vecino de Lekunberri, de 45 años y propietario de Sastraka, un taller especializado en vehículos todoterreno 4×4, encontró la Eskarabilera de Basauri en los bosques de Larraun, cinco días después de que la cuadrilla Txikerrak la lanzara durante los San Faustos. No conocía esta tradición y nunca imaginó que aquel objeto brillante que vio a lo lejos acabaría convirtiéndose en una historia tan especial.
¿Cómo encontraste la Eskarabilera? El miércoles por la tarde había quedado con mi suegro para ir al monte a coger setas. Después de aparcar el todoterreno, empezamos a caminar por los bosques de Larraun. Llevábamos una media hora andando cuando vi a lo lejos un objeto que brillaba mucho y que me llamó la atención. Fui hasta allí y me sorprendió lo que encontré.
¿En qué lugar apareció y cómo estaba? El lugar pertenece al municipio de Astiz, en la zona que rodea Lekunberri. La vi desde unos 50 u 80 metros, porque estaba en un bosque bastante limpio. Me llamó la atención que hubiera algo tan brillante allí. No me cuadraba que hubiese un objeto de esas características en medio del monte.
¿Qué pensaste al verla? ¿Conocías la tradición de la Eskarabilera de Basauri? No conocía la tradición de lanzar la Eskarabilera en Basauri. Lo primero que pensé fue que alguien había robado algún cabezudo de un pueblo de alrededor y lo había dejado allí en el monte para hacer la gracia. También pensé que alguien podía haberlo dejado para organizar algún juego relacionado con Halloween. Pero, cuando vi la nota, todo empezó a cambiar. Fue entonces cuando empecé a entender que aquello tenía una historia detrás y que no era simplemente un cabezudo abandonado en el monte.
¿Qué hiciste después de encontrarla? Le saqué unas fotos y me hice una con ella para dejar constancia de que la había encontrado. Quería enviar un correo electrónico a uno de los contactos que aparecían en la nota en cuanto tuviera cobertura. La dejé donde estaba y envié el correo. También llamé por teléfono, pero era miércoles por la tarde y no me cogió nadie. Cuando bajé del monte y llegué a casa, se lo conté a mi mujer. Ella empezó a buscar información en Google y así fuimos entendiendo un poco mejor lo que había pasado.
¿Cómo reaccionaron desde Basauri cuando supieron que habías encontrado la Eskarabilera? Sobre las ocho de la noche me llamaron desde Basauri. Habían visto el correo y estaban muy emocionados porque la Eskarabilera que habían lanzado el domingo anterior había aparecido. Me dijeron que al día siguiente me llamaría la presidenta de la cuadrilla Txikerrak para explicarme cómo iba a ser el proceso y que tenía que conservar la figura. Así que, sobre las ocho y media, volví a llamar a mi suegro y nos subimos otra vez al monte con el todoterreno. Conseguimos llegar hasta donde estaba la Eskarabilera y allí hice más fotos, esta vez de noche, y grabé un vídeo desde el coche.
¿Te esperabas que el hallazgo tuviera tanta repercusión? ¿Cómo lo habéis vivido tú y tu familia? No me esperaba, ni de lejos, que el hallazgo tuviera tanta repercusión. En cuestión de minutos pasé de estar sorprendido por lo que había encontrado a ser consciente de todo lo que estaba pasando. Mi familia y yo estamos súper ilusionados. Ha sido algo muy positivo y una experiencia súper bonita, también por todo lo que estamos viendo que todavía está por venir.
¿Has estado alguna vez en Basauri? ¿Te gustaría conocer los San Faustos desde dentro? Estuve una vez, hacia 2005 o 2006, cuando corría en goitiberas. Participé en el Campeonato de Euskadi y fui campeón en esos años, aunque ahora no recuerdo exactamente cuál. Me acuerdo de que corrimos una carrera en Basauri y que la gané. Mi goitibera se llamaba Sastraca, como mi taller. También recuerdo a un hombre mayor, con gafas, de Basauri, que estaba muy involucrado en el mundo de las goitiberas y en ese tipo de eventos. Es un detalle que se me quedó grabado.Y, por supuesto, me gustaría vivir las fiestas desde dentro el año que viene en Basauri. ¡Cómo no!
Basauri
Zigor Isuskiza será el candidato de EH Bildu a la alcaldía de Basauri en 2027

EH Bildu ya tiene candidato para las elecciones municipales de 2027 en Basauri. Será Zigor Isuskiza, concejal en el Ayuntamiento desde 2023 y juntero en las Juntas Generales de Bizkaia entre 2015 y 2023. La Mesa Política de la formación ha propuesto su nombre para encabezar la lista, al considerar que «conoce de cerca la realidad del municipio y las necesidades de sus asociaciones». La formación destaca su capacidad para asumir este reto y apuesta por una candidatura que combine conocimiento de Basauri y experiencia política.
Ingeniero agrónomo e inspector de Educación, Isuskiza participa en las comisiones municipales de Hacienda y Contratación, así como en las de Sostenibilidad, Desarrollo Urbano y Seguridad Ciudadana. Su trayectoria política incluye ocho años como juntero en Bizkaia antes de incorporarse a la corporación municipal. Desde EH Bildu aseguran que contará con un equipo con experiencia y preparación para afrontar las próximas elecciones y trabajar en los retos del municipio.
Isuskiza toma el relevo de Exabier Arrieta como candidato de EH Bildu a la alcaldía, después de que este encabezara la lista en 2019 y 2023. En las últimas elecciones municipales, la coalición mejoró sus resultados y pasó de tres a cuatro concejales, al sumar 3.474 votos frente a los 2.754 de los comicios anteriores.
Basauri
Marian Cantero (E. Podemos) “En Basauri debemos contactar con las personas propietarias de viviendas vacías y ofrecerles alternativas”

La vivienda, los servicios públicos y los principales proyectos urbanísticos de Basauri centran buena parte de las preocupaciones de Elkarrekin Podemos en el tramo final del mandato. Junto a su portavoz en el Ayuntamiento, Marian Cantero, repasamos las propuestas de la formación para movilizar vivienda vacía, facilitar el acceso a alquileres asequibles y mejorar el control de los contratos municipales, además de abordar cuestiones como los comedores escolares o las irregularidades detectadas en Arizgoiti-Pozokoetxe.
Habéis pedido que antes de acabar 2026 se realice el estudio de vivienda vacía. ¿Qué debería hacerse después con esos datos para movilizar esas viviendas? Precisamente por eso hemos pedido que ese estudio se haga antes de que termine 2026. Durante demasiado tiempo se han manejado cifras de vivienda vacía sin saber con suficiente precisión cuántas viviendas están realmente desocupadas, por qué lo están y cuáles podrían volver a tener un uso residencial.
Pero el estudio no puede quedarse en una fotografía. Tiene que servir para actuar. Lo primero sería diferenciar situaciones, porque no toda vivienda sin personas empadronadas está realmente vacía ni responde al mismo motivo. Y, a partir de ahí, contactar con las personas propietarias y ofrecer alternativas para incorporar esas viviendas al alquiler: programas públicos, garantías, mediación y acompañamiento durante todo el proceso.
También creemos que Bidebi puede tener aquí un papel mucho más activo, no esperando únicamente a que una persona propietaria se acerque, sino trabajando de forma proactiva para captar vivienda. Y cuando una vivienda permanezca injustificadamente vacía pese a existir alternativas y garantías, deben utilizarse también las herramientas fiscales y legales disponibles.
Lo que proponemos, en definitiva, es pasar de discutir sobre cuántas viviendas vacías puede haber en Basauri a saber cuáles son, por qué están vacías y qué puede hacerse para que vuelvan a cumplir una función residencial.
El recargo del IBI a las viviendas que no constituyen residencia ha pasado del 50% al 150%. ¿Qué ha fallado en su aplicación y cómo debería corregirse? Nosotras apoyamos que se grave más una vivienda que permanece injustificadamente vacía. El problema ha sido cómo se ha aplicado. Este año se ha enviado directamente el recibo con el recargo del 150% a viviendas en las que no constaba nadie empadronado a 1 de enero, sin realizar previamente una comprobación suficiente de las excepciones. Y eso ha provocado que hayan tenido que recurrir personas cuyas viviendas pueden estar exentas: personas dependientes que están viviendo con familiares, viviendas alquiladas u otros casos contemplados en la propia normativa.
El Ayuntamiento ha reconocido, además, que este año no se siguió el procedimiento de comunicación previa utilizado anteriormente y que existe mucho retraso en la resolución de los recursos. Ahí es donde hay que corregir el procedimiento. No puede ser que una persona tenga que pagar primero y demostrar después que ese recargo no le correspondía. La Administración puede hacer comprobaciones previas y, si necesita documentación adicional, dirigirse a la persona propietaria antes de emitir el recibo.
Y ahora hay una cuestión inmediata: el segundo 50% de los recibos domiciliados se ha cargado el 6 de octubre. Hay personas que siguen esperando la resolución de su recurso y el Ayuntamiento debería haber evitado que se les cobrase también esa segunda parte cuando después pueda resultar que el recargo no les correspondía.
¿Qué puede hacer todavía Basauri para facilitar el acceso a un alquiler asequible? Bastantes cosas. Un Ayuntamiento no puede resolver por sí solo el problema de la vivienda, pero tampoco puede escudarse en que no tiene todas las competencias. Además, estamos viendo cómo la movilización social está volviendo a poner la vivienda en el centro. En Basauri, colectivos como Batu Etxebizitza Sindikatua llevan tiempo acompañando a personas y familias que están pasando verdaderas dificultades para mantener o encontrar una vivienda. Y eso también es importante: muchas veces son estos colectivos los que consiguen que situaciones que llevan años enquistadas no se olviden.
Desde el Ayuntamiento hay margen para hacer mucho más. Tenemos una sociedad municipal de vivienda, BIDEBI, y creemos que debe servir precisamente para eso: para buscar soluciones, acompañar a la gente y utilizar todas las herramientas que tengamos para facilitar el acceso a una vivienda. Vemos que el Ayuntamiento anuncia nuevas promociones de vivienda destinadas a alquiler, y claro que hacen falta, pero esas viviendas tardarán años en estar disponibles. No podemos responder a un problema que tenemos hoy únicamente con soluciones que llegarán dentro de varios años.
Mientras esas promociones se construyen, hay que aprovechar mucho mejor lo que ya tenemos. El Ayuntamiento debería revisar todas las viviendas de propiedad municipal, rehabilitar las que lo necesiten y destinarlas al alquiler asequible. Y también estudiar qué locales municipales pueden transformarse en vivienda cuando sea posible urbanística y técnicamente. Si estamos facilitando el cambio de uso de locales, el propio Ayuntamiento tiene que mirar también qué patrimonio tiene y qué puede poner al servicio de esta necesidad.
Además, hay que seguir ampliando el alquiler asequible, movilizando vivienda privada vacía y buscando soluciones concretas para quienes hoy están teniendo dificultades. Porque al final hablamos de algo muy sencillo: que una persona joven pueda independizarse sin tener que marcharse de Basauri, que una familia no tenga que destinar una parte enorme de sus ingresos a pagar el alquiler o que tener un trabajo permita vivir con dignidad y no simplemente llegar a final de mes.
Basauri acaba de ser declarada zona tensionada y esa declaración tiene una vigencia inicial de tres años. No podemos dejar que esos tres años pasen entre estudios, trámites y anuncios. Cuando termine ese periodo, tendría que haber más vivienda pública, más alquiler asequible y más gente que pueda seguir haciendo su vida en Basauri.
Habéis cuestionado la gestión del contrato de limpieza y recogida de residuos con PreZero. ¿Qué es lo que más os preocupa y qué información estáis reclamando al Ayuntamiento? Aquí hay dos cuestiones que nos preocupan. Una es el propio funcionamiento del servicio. Estamos hablando de uno de los contratos municipales más importantes y el Ayuntamiento tiene que garantizar que este servicio, que pagamos entre todas y todos, se presta con los medios, el personal y la calidad que establece el contrato. Y no es una preocupación nueva: desde que se plantearon los pliegos de este contrato ya empezaron a surgir muchas dudas sobre cómo se iba a prestar el servicio y con qué garantías.
La segunda cuestión es la falta de información. En este contrato, prácticamente todo lo que hemos ido conociendo ha sido porque hemos preguntado o porque lo han denunciado las propias personas trabajadoras. El Ayuntamiento no está favoreciendo la transparencia. El 16 de julio la representación legal de la plantilla registró una nota dirigida expresamente al alcalde y a los grupos políticos en la que alertaba de la situación que se estaba produciendo con la empresa. Esa documentación no se nos trasladó y, además, pocos días después se celebró una comisión en la que tampoco se informó de ello. Después hemos conocido que el servicio se va a prestar con menos puestos de trabajo. Y esto ocurre mientras el Ayuntamiento ha ido ampliando las prestaciones que debe asumir la empresa. Por eso la pregunta es muy sencilla: ¿cómo se garantiza que se hagan más cosas si al mismo tiempo hay menos personal para hacerlas?
Eso es lo que estamos reclamando ahora: saber con qué plantilla y con qué medios se está prestando realmente el servicio, cómo afecta esa reducción de personal a las prestaciones contratadas y qué valoración hace el propio Ayuntamiento de la calidad del servicio. No pretendemos entrar en una negociación laboral entre una empresa y su plantilla. Estamos hablando de controlar un contrato público, exigir que se cumpla y garantizar que Basauri recibe el servicio por el que está pagando.
También habéis apoyado las reivindicaciones de las AMPAS por una comida de mayor calidad en los comedores escolares. ¿En qué punto está ahora esta cuestión? Las AMPAS llevan años peleando por algo tan básico como que el alumnado coma bien en el colegio. Nosotras estamos con ellas en esta reivindicación y hay que reconocerles que, si hoy estamos hablando de un cambio de modelo, es en buena parte porque las familias no han dejado de insistir.
Este curso acaba de empezar y todavía es pronto para valorar cómo está funcionando el nuevo servicio de comedor. Habrá que ver cómo responde en el día a día, porque mientras llegan las nuevas cocinas, miles de escolares siguen utilizando este servicio todos los días y la calidad hay que vigilarla ahora. El Gobierno Vasco ha anunciado un nuevo modelo para Basauri con una cocina propia, elaboración diaria y productos frescos. Es un avance, pero las familias llevan muchos años escuchando anuncios y viendo cómo los plazos cambian, así que entendemos perfectamente su prudencia.
Además, su reivindicación nunca ha sido solo cambiar dónde se cocina. Lo que quieren, y compartimos plenamente, es que haya comida de calidad, menús saludables y personal suficiente para atender bien al alumnado durante el comedor y el tiempo posterior. Y hay algo que no deberíamos olvidar: muchas de las familias que empezaron esta pelea probablemente no verán a sus propios hijos e hijas disfrutar del modelo por el que llevan años luchando. Lo están dejando para quienes vienen detrás. Por eso vamos a seguir apoyando a las AMPAS y exigiendo que los compromisos no se queden en anuncios, sino que se cumplan y se traduzcan en un comedor mejor para todo el alumnado de Basauri.

En Arizgoiti-Pozokoetxe, un informe externo ha detectado irregularidades urbanísticas. ¿Qué explicaciones debe dar todavía el Ayuntamiento y qué responsabilidades deberían aclararse? Para nosotras hay una pregunta fundamental: ¿cómo se ha podido llegar hasta aquí? Todo esto empieza con las denuncias de un vecino que durante mucho tiempo revisó proyectos, licencias y obras. Como consecuencia, el Ayuntamiento encargó un informe externo y ese informe confirmó que algunas de las irregularidades denunciadas existían.
Ahora no basta con explicarnos cómo se van a corregir o encajar esas situaciones. Queremos saber qué controles se hicieron cuando se concedieron las licencias, durante las obras y antes de las primeras ocupaciones; quién debía hacerlos; qué se sabía en cada momento y por qué algunos problemas no se corrigieron antes. También habrá que aclarar si fallaron los controles municipales y, si fue así, dónde se produjeron esos fallos y qué responsabilidades corresponden. No vamos a aceptar que esto termine con unos expedientes, una modificación del PERU y aquí no haya pasado nada.
Y hay otra cuestión importante: las soluciones que se adopten ahora no pueden servir simplemente para cerrar el problema. Primero hay que aclarar qué ha fallado, qué responsabilidad corresponde a cada parte y garantizar que cualquier solución defienda el interés público y no termine haciendo recaer las consecuencias sobre quienes no tienen responsabilidad en lo ocurrido. Todavía queda desarrollo urbanístico por hacer en la zona. Precisamente por eso necesitamos controles reforzados desde el principio. La legalidad urbanística se tiene que vigilar mientras se construye, no cuando los edificios ya están terminados y hay familias viviendo dentro.
De cara a los próximos meses, ¿cuáles son las principales prioridades de Elkarrekin Podemos en Basauri cuando ya queda poco tiempo para las próximas municipales? No estamos pensando estos meses como una cuenta atrás electoral. Queda trabajo por hacer y para nosotras la prioridad sigue siendo aprovechar hasta el último pleno y la última comisión para conseguir mejoras para Basauri. La vivienda va a ocupar una parte muy importante de nuestro trabajo. Queremos que el estudio de vivienda vacía se haga, conocer qué podemos movilizar hacia el alquiler asequible y aprovechar de verdad las posibilidades que abre la declaración de Basauri como zona tensionada.
Vamos a seguir vigilando los grandes contratos municipales y los servicios públicos, como estamos haciendo con la limpieza, porque cada euro público tiene que traducirse en un buen servicio para la ciudadanía. También vamos a seguir muy encima de los desarrollos urbanísticos de Arizgoiti-Pozokoetxe y de los proyectos que quedan pendientes en distintos barrios. Y queremos seguir llevando al Ayuntamiento esas cuestiones que muchas veces parecen pequeñas desde un despacho pero que son enormes para quien las vive: accesibilidad, problemas de los barrios, servicios sociales, instalaciones deportivas, colegios o transporte.
Y hay algo que para nosotras es fundamental: escuchar. Muchos de los asuntos que hemos llevado al Ayuntamiento no han nacido en nuestro despacho. Han llegado porque una asociación, unas familias, personas trabajadoras o cualquier vecino o vecina se ha acercado a contarnos lo que le estaba pasando y a preguntarnos si podíamos ayudar. Esa es también nuestra manera de entender la política municipal. Estar cerca, comprobar las cosas, preguntar aunque resulte incómodo y utilizar la institución para intentar solucionar problemas concretos. Nos queda tiempo de mandato y pensamos aprovecharlo.
Basauri
La Eskarabilera aparece en los montes de Larraun, en Navarra

La Eskarabilera de Basauri ya ha aparecido. La cabeza que la cuadrilla Txikerrak lanzó al cielo el pasado domingo, 18 de octubre, al finalizar los San Faustos, ha sido encontrada en los montes de Larraun, en Navarra, cinco días después de su lanzamiento. El hallazgo lo ha realizado Iñigo Garcia, a quien Herriko Taldeak ha agradecido en sus redes sociales que haya encontrado y cuidado con ilusión este símbolo de las fiestas basauritarras. Ahora, la cuadrilla Txikerrak deberá organizar el viaje para recogerla y traerla de vuelta a Basauri. Por el momento, no se ha anunciado la fecha.
DE ZESTOA A PRAGA
La Eskarabilera ha protagonizado otros recorridos llamativos en los últimos años. En 2024, la cabeza lanzada por la cuadrilla Aldatxa apareció en un monte de Zestoa (Gipuzkoa) menos de 24 horas después de su lanzamiento, tras recorrer unos 80 kilómetros. También en diciembre de 2023 apareció en Ibarrangelu la Eskarabilera que Ogeta Bat había lanzado en 2018, durante el 50 aniversario de los San Faustos.
En otras ocasiones, la figura ha viajado mucho más lejos: la Eskarabilera lanzada en 2015 apareció en Parentis-en-Born, en las Landas francesas, y la de 2017 llegó hasta Normandía, a unos 900 kilómetros de Basauri. Uno de los hallazgos más lejanos se produjo en 1997, cuando apareció en Praga, en la República Checa.
Basauri
Las cuadrillas de Basauri recaudan 18.285 euros en los Sanfaustos para Arantza y Gaizka

La solidaridad también ha tenido un papel protagonista en los Sanfaustos de Basauri. Las 16 cuadrillas de Herriko Taldeak han recaudado un total de 18.285 euros para Arantza Castillo Velazco y Gaizka Hernández Yagüe, dos menores que necesitan apoyo para hacer frente a sus necesidades y tratamientos. De esa cantidad, 15.615 euros corresponden a Arantza y los 2.670 euros restantes, a Gaizka.
Arantza tiene 11 años, vive en San Miguel y padece epilepsia desde los nueve meses. Las crisis convulsivas le han provocado secuelas neurológicas que afectan al lenguaje, la comprensión y la coordinación motora, por lo que necesita terapias especializadas. Según ha explicado su familia, el dinero recaudado se destinará a costear tratamientos como fisioterapia, logopedia, terapia con caballos y natación adaptada para favorecer su desarrollo.
Por su parte, Gaizka Hernández Yagüe tiene 12 años y síndrome de Angelman. La cuadrilla Hauspoak vuelve a volcarse con el menor, para quien organiza cada año una iniciativa solidaria. En esta edición, ha celebrado un mercadillo el 12 de octubre en los soportales de la plaza Solobarria. La recaudación para ambos menores ha sido posible gracias a las distintas iniciativas solidarias organizadas durante las fiestas, entre ellas degustaciones gastronómicas y otras propuestas impulsadas por las cuadrillas.





