Basauri
‘El tranvía de Arratia’ acaba su trayecto en Basauri
[El tranvía de Arratia a su paso por Basauri // Basauriko Udala]
Entre el 4 de febrero y el 6 de marzo estará abierta al público en la Torre de Ariz, en Basauri, la exposición titulada El Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. 50 años sin el Tranvía de Arratia. Además, se han organizado dos conferencias sobre la historia y la importancia del Tranvía de Arratia: la primera, en euskara, será el 10 de febrero, a las 19:00 horas, a cargo de Jon Urutxurtu, comisario de la exposición; la segunda, el 24 de febrero, a las 18:30 horas, la dará Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril. La exposición estará abierta al público de lunes a viernes (10:15-13:15 y 16:30-20:15) y los sábado por la mañana (9:00-13:45).
Hace más de un siglo que nació el Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia, popularmente conocido como el Tranvía de Arratia, y el 30 de noviembre de 2014 se cumplió el quincuagésimo aniversario de su desaparición. Coincidiendo con ese aniversario y con la finalidad de dar a conocer la historia de aquel viejo medio de transporte, Zertu Kultur Elkartea, ha organizado, con el patrocinio de la Diputación Foral de Bizkaia la exposición El Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. 50 años sin el Tranvía de Arratia.
La exposición se compone de unas 150 fotografías, gráficos, noticias de prensa, imágenes de cine (grabaciones de Julián Elejoste, Felipe Manterola y del NODO), diversos objetos relacionados con el Tranvía de Arratia, y maquetas de tranvías tanto de viajeros como de mercancías. Esta muestra itinerante inició su viaje el 30 de enero de 2015 en Zeanuri, y ha realizado paradas en Igorre, en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia, en Lemoa, en Galdako, en Areatza y en Bilbao. La última parada la realizará en Basauri, en la sala de exposiciones de la Torre de Ariz.
[El tranvía en el puente de Urbi // Basauriko Udala]
BREVE HISTORIA DEL TRANVÍA DE ARRATIA
Adentrarse en la historia del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia, supone remontarse a los últimos años del siglo XIX, allá por el año 1898, cuando el entonces Ministerio de Fomento otorgó la concesión a Ángel de Iturralde para que lo pusiera en servicio. En dicha concesión se indicaba que el tranvía sería impulsado por vapor, algo que nunca se llevó a efecto. Así, el primer tramo de nueve kilómetros entre Lemoa y Artea se inauguró provisionalmente con tracción animal, el 2 de septiembre de 1899. Para entonces, la compañía Automóvil Vitoriana ya prestaba el servicio de autobuses que cubrían el trayecto entre Areatza/Villaro y Vitoria/Gasteiz, subiendo por el puerto de Barazar.
El 5 de julio de 1902 llegó a Durango el primer tranvía eléctrico de pruebas, y unas semanas después se electrificó el tramo entre Lemoa y Zeanuri. El 7 de diciembre de 1902 se produjo la inauguración definitiva del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.
[El tranvía de Arratia tenía un apeadero en La Basconia]
Lemoa, centro neurálgico
Aquel medio de transporte que comunicaba Amorebieta-Etxano, Durango y los pueblos del valle de Arratia entre sí y a estos con la comarca del Gran Bilbao, iniciaba su recorrido frente al Teatro Arriaga, circulaba por la calle de la Ribera y cruzaba el río Nervión a través del puente de San Antón. Una vez en la orilla izquierda, seguía el cauce fluvial por los muelles de Urazurrutia y se dirigía a Abusu/La Peña donde cruzaba el Nervión por segunda vez mediante un elegante puente de hormigón; continuaba hasta Bolueta, punto donde volvía a cruzar el río aprovechando el denominado Puente Nuevo y, mediante un túnel, pasaba al barrio basauritarra de Pozokoetxe. Una vez en Basauri, circulaba junto a la factoría siderúrgica Compañía Anónima Basconia, donde contaba con ramales de acceso a su interior; continuaba por Azbarren, Ariz y Urbi, para posteriormente seguir por la variante de Laminarrieta, pasar por el Gallo, Usansolo y Bedia y llegar a Lemoa, centro neurálgico del tranvía, ya que aquí se bifurcaba la línea hacia Durango o hacia Zeanuri y se encontraban también las cocheras.
La longitud total de la red era de 49,21 kilómetros, de ellos 20 correspondían al tramo común entre Bilbao(Arriaga) y la bifurcación de Lemoa; desde Lemoa hasta Durango la línea tenía 14,6 kilómetros, distancia similar a la existente entre Lemoa y Zeanuri.
Transporte de viajeros y mercancías
Durante los primeros años de existencia, el tranvía mantuvo una dura competencia con la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya, que explotaba el tren de vía estrecha entre Bilbao y Durango, competencia que finalizó el 12 de junio de 1911 con la adquisición por parte de los Ferrocarriles Vascongados de todas las acciones del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. En esta nueva etapa se mejoraron las infraestructuras, los coches de viajeros se pintaron de amarillo —color que los hizo famosos durante décadas—, y el tráfico de viajeros y mercancías aumentó de forma progresiva, así el año 1929 transportó a 4.196. 460 viajeros y 89.287 toneladas de mercancías. Hay que tener en cuenta que la línea también disponía de apartaderos de acceso a diversas fábricas: Venta del Cuerno; Barbier en Abusu/La Peña; Santa Ana, en Bolueta; Basconia, en Basauri; Firestone, en Urbi; Elipido Bartolomé, Cementos Lemona y La Flecha en Lemoa, etc.
Pero la historia del viejo tranvía encierra no pocos cortes en la vía. Durante sus más de 60 años de existencia, los raíles fueron interrumpidos en varios tramos. Así durante la guerra civil quedó inutilizado el ramal entre Amorebieta y Durango, y una vez finalizada la contienda no fue reconstruido debido tanto a los destrozos sufridos en sus instalaciones como al poco interés de la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados por mantener un trayecto que la empresa consideraba suficientemente cubierto por su servicio. En esta misma fecha se modificó la terminal en Bilbao, pasando de la plaza del Arriaga a la parte posterior de este teatro. Por su parte, el tráfico, sobre todo de viajeros, vivió un constante aumento, superando notablemente las cifras registradas hasta entonces. El estraperlo y la creciente industrialización de la zona comprendida entre Áriz, Urbi y Galdakoa, explican este hecho.
A pesar de que el 27 de marzo de 1950 se suprimió el ramal entre Lemoa y Amorebieta, en el año 1952 el tranvía de Arratia alcanza sus máximos históricos en ingresos y tráfico de viajeros, con una cifra de 6.749.914 usuarios. En cambio, las mercancías manifestaban una clara tendencia a la baja a medida que proliferaban los servicios de transporte por carretera. Durante gran parte del año 1953 mantuvo la tónica de años anteriores, pero las inundaciones del 15 de octubre arrastraron el puente metálico de Urbi, en Basauri, y el servicio entre este punto y Bilbao no pudo restablecerse hasta el 24 de febrero de 1954. Además, en Bilbao, varios de los muros de ribera de los muelles Urazurrutia se hundieron, y el ayuntamiento de la capital vizcaína aprovechó la ocasión para trasladar el punto de salida de las inmediaciones del Teatro Arriaga a los muelles de Urazurrutia, ubicados en la orilla opuesta a la estación de Atxuri.
Una lenta agonía
A partir de entonces, el tranvía de Arratia comenzó una lenta agonía debido tanto a la constante reducción de viajeros, como a los problemas que representaba su coexistencia con los automóviles. En este contexto, el 1 de agosto de 1956 se suprimió el tramo entre Galdakao (Plazakoetxe) y Lemoa, de tal forma que la línea quedó dividida en dos secciones incomunicadas entre sí: la primera, entre Bilbao (Urazurrutia) y Galdakao (Plazakoetxe), de 10 kilómetros, y la segunda ente Lemoa y Zeanuri, de 15 kilómetros. Dos años después, el 1 de octubre de 1958, se eliminaron el acceso al centro de Zeanuri y el tramo comprendido entre Urbi (Firestone) y Galdakao (Plazakoetxe), lo que supuso un descenso acentuado de usuarios.
Aunque para el 5 de diciembre de 1962, día en el que caducaba la concesión administrativa, estaba anunciada la fecha de su desaparición, el tranvía continuó circulando hasta noviembre de 1964, en espera de que se estableciera una línea de autobuses que lo sustituyera.
Despedida de los montañeros
El domingo, 29 de noviembre de 1964, los montañeros se despidieron del tranvía en medio de una ceremonia de homenaje que se desarrolló entre Lemoa y Zeanuri. Alquilaron dos tranvías y partiendo desde Lemoa se dirigieron a Zeanuri, parando en Igorre y Areatza/Villaro; tras el almuerzo en Zeanuri retornaron a su punto de partida en Lemoa, para tomar el tren de regreso a Bilbao. Con el cierre de los dos últimos tramos que sobrevivieron hasta el último momento —Bilbo-Urbi y Lemoa-Zeanuri— el 30 de noviembre de 1964
desapareció definitivamente el tranvía de Arratia. Uno de aquellos viejos tranvías lo compró Miguel Atutxa, para colocarlo el 6 de febrero de 1966 como recuerdo en el barrio Garbe de Igorre, junto al Hostal Aranzazu. El traslado a ese lugar se realizó el el 6 de febrero de 1966 entre los aplausos y gritos de la gente, en medio de un ambiente festivo. La escena fue recogida por el NODO. Desafortunadamente como consecuencia de unas lluvias torrenciales el viejo tranvía fue arrastrado por las aguas del río Arratia.
CRONOLOGIA DEL TRANVÍA
-3 de agosto de 1898: El Boletín Oficial del Estado publica el anuncio de subasta para la concesión de un tranvía a vapor entre Bilbao, Durango y Zeanuri.
-16 de noviembre de 1898: Publicación de la Real Orden que otorga la concesión de un tranvía de vapor entre Bilbao, Durango y Zeanuri a D. Ángel Iturralde.
-9 de enero de 1899: Constitución de la Compañía del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.
-11 de marzo de 1899: Acto inaugural de las obras del tranvía en Areatza-Villaro.
-2 de septiembre de 1899: Inauguración provisional de tranvía, con tracción animal, entre Lemoa y Artea. Establecimiento de autobuses en combinación, con destino a Vitoria-Gasteiz.
-22 de febrero de 1900: Real Orden que autoriza la electrificación del tranvía de Bilbao a Durango y Arratia.
-Junio de 1901: La empresa recibe los primeros tranvías eléctricos.
-5 de julio de 1902: Llega a Durango el primer tranvía de pruebas.
-1 de agosto de 1902: Inicio del servicio con tracción eléctrica entre Lemoa y Zeanuri.
-15 de octubre de 1902: Pruebas oficiales del puente de La Peña, en su momento, el mayor del estado construido en hormigón armado.
-7 de diciembre de 1902: Inauguración definitiva del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.
-12 de junio de 1911: La Compañía de los Ferrocarriles Vascongados adquiere el accionariado del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.
-Mayo de 1937: Suspendido el servicio en el tramo comprendido entre Amorebieta y Durango.
-30 de noviembre de 1938: Se inicia el levante de vías y electrificación en el tramo Amorebieta-Durango.
-27 de marzo de 1950: Se suprime la sección Lemoa-Amorebieta.
-15 de octubre de 1953: Las inundaciones paralizan el servicio entre Bilbao y Lemoa. Desde esta fecha, los tranvías dejan de llegar a la plaza del Teatro Arriaga.
-19 de octubre de 1953: Restablecido el servicio entre Lemoa y Urbi.
-24 de febrero de 1954: Restablecimiento total del servicio de tranvías entre Bilbao (Urazurrutia) y Zeanuri.
-1 de agosto de 1956: Suspensión del tramo Galdakao(Plazakoetxe) a Lemoa.
-1 de octubre de 1958: Supresión del tramo Urbi a Galdakao(Plazakoetxe).
-2 de noviembre de 1958: Establecimiento de las líneas de autobuses Zeanuri, Lemoa, Bilbao y Urbi a Bilbao.
-29 de niviembre de 1964: Último viaje y fiesta de despedida del tranvía.
-30 de noviembre de 1964: Clausura definitiva de los tramos Lemoa-Zeanuri y Bilbao-Urbi. El tranvía de Arratia pasa a la historia.
El concurso musical Rockein ha dado este viernes el pistoletazo de salida a su decimocuarta edición manteniendo su objetivo de apoyar a bandas y solistas emergentes de Euskadi y Navarra, El plazo de inscripción permanecerá abierto hasta las ocho de la tarde del próximo 2 de julio y la final se celebrará el 14 de noviembre en el Social Antzokia, donde actuarán las seis propuestas finalistas seleccionadas por un jurado profesional. Esa misma noche se darán a conocer las bandas y artistas ganadores de las distintas categorías.
Durante la presentación de la nueva edición, el grupo Reeler, vencedor de la categoría principal en 2025, presentó el EP ‘Your Tax Money’ y el videoclip de ‘A Change In Your Heart’, trabajos producidos gracias al premio obtenido en el certamen. La banda destacó el trato recibido por la organización y calificó de “experiencia perfecta” la grabación del disco en los estudios El Tigre de Bilbao. También Silkat, ganadora de la categoría Hego Uribe el pasado año, ha lanzado recientemente el videoclip del tema ‘Sip Of Joy’.
PREMIOS Y CATEGORÍAS
El certamen mantiene como premios principales la grabación de un EP profesional en los estudios El Tigre, la producción de un videoclip y la actuación en el festival MAZ Basauri. Además, se entregarán premios específicos en las categorías de Hego Uribe, Bizkaia, Euskara y Eskarabilera, este último destinado a fomentar la presencia de mujeres en el ámbito musical. La Diputación Foral de Bizkaia, a través de su departamento de Euskara, Cultura y Deporte, volverá a colaborar mediante el Premio Bizkaia, que permitirá al mejor artista vizcaíno de Rockein 2026 acceder a la grabación de un EP profesional en los estudios El Tigre de Bilbao y actuar en el festival MAZ Basauri 2027.
El alcalde de Basauri, Asier Iragorri, subrayó que Rockein se ha convertido “en una referencia a nivel de Euskal Herria” tras superar durante diez años consecutivos sus cifras de participación, alcanzando cerca de 200 artistas en la pasada edición. Además, destacó el crecimiento de la presencia femenina y de las propuestas en euskera dentro del certamen. Por su parte, Leixuri Arrizabalaga, diputada de Euskara, Cultura y Deporte de la Diputación Foral de Bizkaia, puso en valor la oportunidad que ofrece el concurso a las bandas emergentes para grabar nuevas canciones, producir videoclips y actuar en un festival consolidado como MAZ Basauri.
El Ayuntamiento de Basauri ha presentado tres alegaciones al anteproyecto del servicio público regular de transporte por carretera de Bizkaibus en el ámbito Nerbioi-Arratia-Durangaldea, con el objetivo de mejorar la conectividad del municipio y adaptarlo a las necesidades de movilidad actuales y futuras. Entre las propuestas destacan el refuerzo de las frecuencias de autobús hacia San Miguel, la consideración de la futura estación de Sarratu como nodo intermodal y la inclusión de los nuevos desarrollos urbanísticos previstos en el municipio. El equipo de gobierno ha incorporado además las aportaciones planteadas por EH Bildu en el documento remitido a la Diputación Foral de Bizkaia.
En sus alegaciones, el Consistorio subraya la necesidad de mejorar el servicio en el eje San Miguel–Ayuntamiento–Kareaga–Sarratu para garantizar una conexión adecuada con la red de metro. En este sentido, se reclama mantener como mínimo las frecuencias actuales y avanzar progresivamente hacia intervalos de 15 o 20 minutos, además de reforzar las primeras conexiones del día antes de las 05:45 horas. “Es necesario que los autobuses hacia San Miguel pasen con mayor frecuencia para garantizar la movilidad de los vecinos y vecinas del barrio”, recogen las alegaciones municipales, que también plantean integrar la actual lanzadera en el nuevo modelo de movilidad sostenible para evitar duplicidades. El alcalde de Basauri, Asier Iragorri, ha defendido que “la reorganización del transporte público es clave para garantizar una verdadera intermodalidad entre los barrios y la red de metro”.
ESTACIÓN DE SARRATU
La tercera alegación se centra en la estación de Sarratu, que el Ayuntamiento propone como futuro nodo intermodal estratégico para Bizkaia. Según el Consistorio, “la futura estación de Sarratu convertirá esta zona en uno de los principales nodos de movilidad del territorio”, por lo que solicita que distintas líneas de Bizkaibus puedan realizar parada en este punto e incluso reordenar cabeceras actualmente situadas en Bilbao. Asimismo, se pide que el anteproyecto incluya estudios de demanda futura y mecanismos automáticos de refuerzo del servicio ligados al crecimiento poblacional en zonas como Azbarren, La Basconia y San Miguel, que experimentarán un aumento de población a corto plazo según las previsiones municipales.
Basauri
Basauri presenta la selección de jugadoras para la segunda edición del Torneo Piru Gainza femenino
El campo de Artunduaga ha acogido este miércoles la presentación oficial de la selección femenina de Basauri que disputará la segunda edición del Torneo Piru Gainza femenino, una cita deportiva que se celebrará los días 30 y 31 de mayo en el campo de fútbol de Soloarte. El campeonato, que continúa consolidándose dentro del fútbol base femenino, reunirá a jóvenes jugadoras de distintos clubes de Bizkaia y Euskadi.
La seleccionadora de Basauri, Sheila García, ha dado a conocer la convocatoria formada por un total de 21 jugadoras procedentes de los clubs Arratia, Basauriko Kimuak, Bilbao Artizarrak, Eibar e Indartsu. El combinado basauritarra afrontará esta segunda edición con el objetivo de seguir impulsando el fútbol femenino y ofrecer una buena imagen en un torneo que busca poner en valor el talento de las jóvenes deportistas.
En la presentación y el primer entrenamiento del equipo también han estado presentes el alcalde de Basauri, Asier Iragorri, y el concejal de Deportes, Jon Zugazagoitia, quienes han querido mostrar su apoyo a las jugadoras antes del campeonato. Ambos han animado a la selección a disfrutar de la experiencia y a representar a Basauri dentro y fuera del terreno de juego.
LISTA DE CONVOCADAS
Arratia
Yara Macho Belda
Basauriko Kimuak
Ainhoa Arana Fernández
Nagore Burgoa Balboa
Nagore Aurrekoetxea Arostegi
Izaro Martínez Guerrero
Iraia Buján Moreno
Leire Penas Alonso
María García Domingo
Maitane Basterra Fernández
Naia Cao Carral
Teresa Ortiz Zaldumbide
Maider Soguero Ibañez
Bilbao Artizarrak
Nerea Prieto Marcos
Eibar
Ane García Molina
Indartsu
Carlota Corada Herrero
Garazi Guerrero Arroitia
Nagore Aberasturi Etxebarria
Sara Talbi Ajnaou
Uxue Teno Fernández
Yamilé Montserrat Espínola Villar
Basfemband, la banda feminista de Basauri, celebra este sábado 23 de mayo su 15º aniversario con una jornada festiva y reivindicativa que comenzará en la plaza 25N y recorrerá distintas calles peatonales de Basauri al ritmo de la música. El encuentro reunirá a integrantes actuales y antiguas de la banda, además de invitadas de otras localidades, en una celebración que pone en valor 15 años de música, calle y lucha feminista. En esta entrevista, Txitxi, que lleva ocho años en la banda, repasa la trayectoria del proyecto, su evolución dentro de la red de batukadas feministas de Euskal Herria y el papel clave de Marienea como espacio de encuentro y sostén colectivo.
¿Cómo nacióBasfemband y qué recordáis de aquellos primeros talleres? Basfemband surge en la Escuela de Empoderamiento de Basauri, en un curso previo a Marienea, impulsado por Silvia Palumbo. En aquel momento también había experiencias similares en otros municipios como Durango o Ermua. Era todo muy nuevo para nosotras y lo vivimos como un proceso de aprendizaje colectivo desde el inicio.
Los comienzos fueron complicados: teníamos que llevar los tambores a los ensayos y era difícil moverse con tanto peso, a hora ya tenemos un lugar fijo para ensayar. A lo largo de los años hemos pasado por distintas etapas, con más o menos participación, y actualmente somos alrededor de diez mujeres. Ensayamos todos los martes y seguimos abiertas a que se incorporen nuevas participantes.
¿Cómo ha evolucionado la banda en estos 15 años? Ha evolucionado muchísimo. Lo que empezó como un taller local se ha convertido en parte de una red de batukadas feministas de Euskal Herria. Nos relacionamos con otras bandas como las de Durango o Amorebieta, con las que compartimos ensayos, encuentros y actuaciones, y cuando nos juntamos todo se multiplica.
También hemos ido construyendo una forma de organización horizontal, sin jerarquías, basada en valores feministas. La dirección de la banda es rotativa y tratamos de evitar cualquier tipo de relación de poder, priorizando siempre el trabajo colectivo.
¿Qué significa para vosotras la música dentro de la lucha feminista? La música para nosotras es una herramienta, no el fin en sí mismo. Lo importante es ocupar la calle, visibilizar las reivindicaciones feministas y empoderarnos como mujeres a través de lo colectivo. En cuanto al repertorio, tocamos canciones de Silvia Palumbo, piezas creadas por otras bandas de la red y temas propios de batukadas feministas. A ello se suman lemas y consignas que acompañan nuestras actuaciones en la calle.
Participamos en movilizaciones como el 8 de marzo o el 25 de noviembre, además de otros actos culturales y deportivos, pero lo que nos mueve es el espacio que generamos juntas. Con el tiempo, el grupo se ha convertido en una especie de familia donde no importa el nivel musical, sino el apoyo mutuo, el cariño y las redes que se crean.
¿Qué papel ha tenido Marienea en vuestra trayectoria? Marienea ha sido fundamental. Es nuestra casa y un espacio que nos ha acompañado durante todo el proceso. Siempre hemos contado con su apoyo y con la posibilidad de ensayar allí cada martes, lo que ha permitido que el proyecto se mantenga vivo durante estos 15 años.
¿Qué supone para vosotras celebrar este 15 aniversario y qué futuro os planteáis? Es un momento muy especial porque reúne a compañeras actuales y a muchas mujeres que han pasado por la banda a lo largo de los años, además de grupos invitados de otros municipios. Es una celebración colectiva y muy emocional.
También es una forma de reconocer todo lo construido juntas. De cara al futuro, queremos seguir tocando en la calle, mantener el proyecto activo y seguir incorporando nuevas mujeres. Hace poco empezó a tocar con nosotras una chica joven, así que vemos que hay interés y que la banda todavía tiene mucha historia por delante.
El grupo ecologista Sagarrak organizará este fin de semana dos mercados de bicicletas de segunda mano en San Miguel y Basauri con el objetivo de fomentar la movilidad sostenible y promover el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano. La primera cita tendrá lugar el viernes 22 de mayo en el parque Ixatxak de San Miguel a partir de las 16:30 horas, mientras que la segunda se celebrará el domingo 24 de mayo desde las 10:00 horas en la plaza Arizgoiti de Basauri.
La iniciativa permitirá a la ciudadanía comprar y vender bicicletas usadas mediante un sistema de depósito organizado por la asociación. Las personas interesadas en vender deberán llevar sus bicicletas entre las 16:30 y las 17:30 horas para registrarlas con el precio que consideren oportuno. Desde Sagarrak explican que el propósito es “poner en circulación bicicletas que ya no se utilizan y que pueden resultar útiles para otras personas”, además de impulsar hábitos de movilidad “seguros y saludables”. La organización se encargará de custodiar y gestionar las ventas durante toda la jornada y, al finalizar, las personas vendedoras podrán recoger el dinero obtenido o recuperar las bicicletas que no hayan sido vendidas.
TALLER DE REPARACIÓN DE BICIS
Además del mercado de segunda mano, las jornadas incluirán actividades complementarias relacionadas con el mundo de la bicicleta. Por un lado, se organizarán juegos y circuitos de habilidad para jóvenes de entre 6 y 14 años. Además, habrá un taller gratuito de reparación de bicicletas, aunque será necesario inscribirse previamente antes del 20 de mayo. Durante ambos eventos, Sagarrak realizará también el sorteo de una bicicleta mediante papeletas que tendrán un precio de dos euros.
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