Basauri
‘El tranvía de Arratia’ acaba su trayecto en Basauri
[El tranvía de Arratia a su paso por Basauri // Basauriko Udala]
Entre el 4 de febrero y el 6 de marzo estará abierta al público en la Torre de Ariz, en Basauri, la exposición titulada El Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. 50 años sin el Tranvía de Arratia. Además, se han organizado dos conferencias sobre la historia y la importancia del Tranvía de Arratia: la primera, en euskara, será el 10 de febrero, a las 19:00 horas, a cargo de Jon Urutxurtu, comisario de la exposición; la segunda, el 24 de febrero, a las 18:30 horas, la dará Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril. La exposición estará abierta al público de lunes a viernes (10:15-13:15 y 16:30-20:15) y los sábado por la mañana (9:00-13:45).
Hace más de un siglo que nació el Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia, popularmente conocido como el Tranvía de Arratia, y el 30 de noviembre de 2014 se cumplió el quincuagésimo aniversario de su desaparición. Coincidiendo con ese aniversario y con la finalidad de dar a conocer la historia de aquel viejo medio de transporte, Zertu Kultur Elkartea, ha organizado, con el patrocinio de la Diputación Foral de Bizkaia la exposición El Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. 50 años sin el Tranvía de Arratia.
La exposición se compone de unas 150 fotografías, gráficos, noticias de prensa, imágenes de cine (grabaciones de Julián Elejoste, Felipe Manterola y del NODO), diversos objetos relacionados con el Tranvía de Arratia, y maquetas de tranvías tanto de viajeros como de mercancías. Esta muestra itinerante inició su viaje el 30 de enero de 2015 en Zeanuri, y ha realizado paradas en Igorre, en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia, en Lemoa, en Galdako, en Areatza y en Bilbao. La última parada la realizará en Basauri, en la sala de exposiciones de la Torre de Ariz.
[El tranvía en el puente de Urbi // Basauriko Udala]
BREVE HISTORIA DEL TRANVÍA DE ARRATIA
Adentrarse en la historia del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia, supone remontarse a los últimos años del siglo XIX, allá por el año 1898, cuando el entonces Ministerio de Fomento otorgó la concesión a Ángel de Iturralde para que lo pusiera en servicio. En dicha concesión se indicaba que el tranvía sería impulsado por vapor, algo que nunca se llevó a efecto. Así, el primer tramo de nueve kilómetros entre Lemoa y Artea se inauguró provisionalmente con tracción animal, el 2 de septiembre de 1899. Para entonces, la compañía Automóvil Vitoriana ya prestaba el servicio de autobuses que cubrían el trayecto entre Areatza/Villaro y Vitoria/Gasteiz, subiendo por el puerto de Barazar.
El 5 de julio de 1902 llegó a Durango el primer tranvía eléctrico de pruebas, y unas semanas después se electrificó el tramo entre Lemoa y Zeanuri. El 7 de diciembre de 1902 se produjo la inauguración definitiva del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.
[El tranvía de Arratia tenía un apeadero en La Basconia]
Lemoa, centro neurálgico
Aquel medio de transporte que comunicaba Amorebieta-Etxano, Durango y los pueblos del valle de Arratia entre sí y a estos con la comarca del Gran Bilbao, iniciaba su recorrido frente al Teatro Arriaga, circulaba por la calle de la Ribera y cruzaba el río Nervión a través del puente de San Antón. Una vez en la orilla izquierda, seguía el cauce fluvial por los muelles de Urazurrutia y se dirigía a Abusu/La Peña donde cruzaba el Nervión por segunda vez mediante un elegante puente de hormigón; continuaba hasta Bolueta, punto donde volvía a cruzar el río aprovechando el denominado Puente Nuevo y, mediante un túnel, pasaba al barrio basauritarra de Pozokoetxe. Una vez en Basauri, circulaba junto a la factoría siderúrgica Compañía Anónima Basconia, donde contaba con ramales de acceso a su interior; continuaba por Azbarren, Ariz y Urbi, para posteriormente seguir por la variante de Laminarrieta, pasar por el Gallo, Usansolo y Bedia y llegar a Lemoa, centro neurálgico del tranvía, ya que aquí se bifurcaba la línea hacia Durango o hacia Zeanuri y se encontraban también las cocheras.
La longitud total de la red era de 49,21 kilómetros, de ellos 20 correspondían al tramo común entre Bilbao(Arriaga) y la bifurcación de Lemoa; desde Lemoa hasta Durango la línea tenía 14,6 kilómetros, distancia similar a la existente entre Lemoa y Zeanuri.
Transporte de viajeros y mercancías
Durante los primeros años de existencia, el tranvía mantuvo una dura competencia con la Compañía del Ferrocarril Central de Vizcaya, que explotaba el tren de vía estrecha entre Bilbao y Durango, competencia que finalizó el 12 de junio de 1911 con la adquisición por parte de los Ferrocarriles Vascongados de todas las acciones del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia. En esta nueva etapa se mejoraron las infraestructuras, los coches de viajeros se pintaron de amarillo —color que los hizo famosos durante décadas—, y el tráfico de viajeros y mercancías aumentó de forma progresiva, así el año 1929 transportó a 4.196. 460 viajeros y 89.287 toneladas de mercancías. Hay que tener en cuenta que la línea también disponía de apartaderos de acceso a diversas fábricas: Venta del Cuerno; Barbier en Abusu/La Peña; Santa Ana, en Bolueta; Basconia, en Basauri; Firestone, en Urbi; Elipido Bartolomé, Cementos Lemona y La Flecha en Lemoa, etc.
Pero la historia del viejo tranvía encierra no pocos cortes en la vía. Durante sus más de 60 años de existencia, los raíles fueron interrumpidos en varios tramos. Así durante la guerra civil quedó inutilizado el ramal entre Amorebieta y Durango, y una vez finalizada la contienda no fue reconstruido debido tanto a los destrozos sufridos en sus instalaciones como al poco interés de la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados por mantener un trayecto que la empresa consideraba suficientemente cubierto por su servicio. En esta misma fecha se modificó la terminal en Bilbao, pasando de la plaza del Arriaga a la parte posterior de este teatro. Por su parte, el tráfico, sobre todo de viajeros, vivió un constante aumento, superando notablemente las cifras registradas hasta entonces. El estraperlo y la creciente industrialización de la zona comprendida entre Áriz, Urbi y Galdakoa, explican este hecho.
A pesar de que el 27 de marzo de 1950 se suprimió el ramal entre Lemoa y Amorebieta, en el año 1952 el tranvía de Arratia alcanza sus máximos históricos en ingresos y tráfico de viajeros, con una cifra de 6.749.914 usuarios. En cambio, las mercancías manifestaban una clara tendencia a la baja a medida que proliferaban los servicios de transporte por carretera. Durante gran parte del año 1953 mantuvo la tónica de años anteriores, pero las inundaciones del 15 de octubre arrastraron el puente metálico de Urbi, en Basauri, y el servicio entre este punto y Bilbao no pudo restablecerse hasta el 24 de febrero de 1954. Además, en Bilbao, varios de los muros de ribera de los muelles Urazurrutia se hundieron, y el ayuntamiento de la capital vizcaína aprovechó la ocasión para trasladar el punto de salida de las inmediaciones del Teatro Arriaga a los muelles de Urazurrutia, ubicados en la orilla opuesta a la estación de Atxuri.
Una lenta agonía
A partir de entonces, el tranvía de Arratia comenzó una lenta agonía debido tanto a la constante reducción de viajeros, como a los problemas que representaba su coexistencia con los automóviles. En este contexto, el 1 de agosto de 1956 se suprimió el tramo entre Galdakao (Plazakoetxe) y Lemoa, de tal forma que la línea quedó dividida en dos secciones incomunicadas entre sí: la primera, entre Bilbao (Urazurrutia) y Galdakao (Plazakoetxe), de 10 kilómetros, y la segunda ente Lemoa y Zeanuri, de 15 kilómetros. Dos años después, el 1 de octubre de 1958, se eliminaron el acceso al centro de Zeanuri y el tramo comprendido entre Urbi (Firestone) y Galdakao (Plazakoetxe), lo que supuso un descenso acentuado de usuarios.
Aunque para el 5 de diciembre de 1962, día en el que caducaba la concesión administrativa, estaba anunciada la fecha de su desaparición, el tranvía continuó circulando hasta noviembre de 1964, en espera de que se estableciera una línea de autobuses que lo sustituyera.
Despedida de los montañeros
El domingo, 29 de noviembre de 1964, los montañeros se despidieron del tranvía en medio de una ceremonia de homenaje que se desarrolló entre Lemoa y Zeanuri. Alquilaron dos tranvías y partiendo desde Lemoa se dirigieron a Zeanuri, parando en Igorre y Areatza/Villaro; tras el almuerzo en Zeanuri retornaron a su punto de partida en Lemoa, para tomar el tren de regreso a Bilbao. Con el cierre de los dos últimos tramos que sobrevivieron hasta el último momento —Bilbo-Urbi y Lemoa-Zeanuri— el 30 de noviembre de 1964
desapareció definitivamente el tranvía de Arratia. Uno de aquellos viejos tranvías lo compró Miguel Atutxa, para colocarlo el 6 de febrero de 1966 como recuerdo en el barrio Garbe de Igorre, junto al Hostal Aranzazu. El traslado a ese lugar se realizó el el 6 de febrero de 1966 entre los aplausos y gritos de la gente, en medio de un ambiente festivo. La escena fue recogida por el NODO. Desafortunadamente como consecuencia de unas lluvias torrenciales el viejo tranvía fue arrastrado por las aguas del río Arratia.
CRONOLOGIA DEL TRANVÍA
-3 de agosto de 1898: El Boletín Oficial del Estado publica el anuncio de subasta para la concesión de un tranvía a vapor entre Bilbao, Durango y Zeanuri.
-16 de noviembre de 1898: Publicación de la Real Orden que otorga la concesión de un tranvía de vapor entre Bilbao, Durango y Zeanuri a D. Ángel Iturralde.
-9 de enero de 1899: Constitución de la Compañía del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.
-11 de marzo de 1899: Acto inaugural de las obras del tranvía en Areatza-Villaro.
-2 de septiembre de 1899: Inauguración provisional de tranvía, con tracción animal, entre Lemoa y Artea. Establecimiento de autobuses en combinación, con destino a Vitoria-Gasteiz.
-22 de febrero de 1900: Real Orden que autoriza la electrificación del tranvía de Bilbao a Durango y Arratia.
-Junio de 1901: La empresa recibe los primeros tranvías eléctricos.
-5 de julio de 1902: Llega a Durango el primer tranvía de pruebas.
-1 de agosto de 1902: Inicio del servicio con tracción eléctrica entre Lemoa y Zeanuri.
-15 de octubre de 1902: Pruebas oficiales del puente de La Peña, en su momento, el mayor del estado construido en hormigón armado.
-7 de diciembre de 1902: Inauguración definitiva del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.
-12 de junio de 1911: La Compañía de los Ferrocarriles Vascongados adquiere el accionariado del Tranvía Eléctrico de Bilbao a Durango y Arratia.
-Mayo de 1937: Suspendido el servicio en el tramo comprendido entre Amorebieta y Durango.
-30 de noviembre de 1938: Se inicia el levante de vías y electrificación en el tramo Amorebieta-Durango.
-27 de marzo de 1950: Se suprime la sección Lemoa-Amorebieta.
-15 de octubre de 1953: Las inundaciones paralizan el servicio entre Bilbao y Lemoa. Desde esta fecha, los tranvías dejan de llegar a la plaza del Teatro Arriaga.
-19 de octubre de 1953: Restablecido el servicio entre Lemoa y Urbi.
-24 de febrero de 1954: Restablecimiento total del servicio de tranvías entre Bilbao (Urazurrutia) y Zeanuri.
-1 de agosto de 1956: Suspensión del tramo Galdakao(Plazakoetxe) a Lemoa.
-1 de octubre de 1958: Supresión del tramo Urbi a Galdakao(Plazakoetxe).
-2 de noviembre de 1958: Establecimiento de las líneas de autobuses Zeanuri, Lemoa, Bilbao y Urbi a Bilbao.
-29 de niviembre de 1964: Último viaje y fiesta de despedida del tranvía.
-30 de noviembre de 1964: Clausura definitiva de los tramos Lemoa-Zeanuri y Bilbao-Urbi. El tranvía de Arratia pasa a la historia.
Basauri
El arquero de Barcelona’92 Antonio Rebollo recibirá el Txipi de Honor en el Meeting Paralímpico de Basauri
El exarquero paralímpico Antonio Rebollo, imagen icónica de Barcelona’92, será uno de los principales protagonistas de los Txipis de Honor 2026 que entregará la Asociación de Comerciantes de Basauri el próximo 31 de mayo. Los reconocimientos se concederán coincidiendo con la celebración del XXVIII Meeting Paralímpico de Basauri ‘Gran Premio Javi Conde’ que volverá a convertir las pistas de atletismo del Polideportivo Artunduaga en el epicentro del deporte inclusivo.
Antonio Rebollo será distinguido por una trayectoria ligada al deporte paralímpico y al tiro con arco. El deportista participó en tres Juegos Paralímpicos de verano, en los que logró dos medallas de plata y un bronce, además de proclamarse campeón de Europa. La organización del meeting destaca que su figura se ha convertido en “un referente para los atletas con discapacidad y una imagen viva del movimiento olímpico internacional”. Junto a él también recibirá el Txipi de Honor el fotógrafo Juan Armentia, vinculado desde hace más de cuatro décadas al mundo de la fotografía y uno de los primeros profesionales en retratar el atletismo paralímpico desde Barcelona’92.
OTROS PREMIADOS
Los premios también reconocerán el trabajo realizado desde el ámbito local y asociativo. Las atletas Olaia Gurrutxaga e Izaro Cordero, integrantes del Club Paralímpico Javi Conde de Basauri, serán homenajeadas por su esfuerzo y dedicación al atletismo de competición. Asimismo, el Club Deportivo La Purísima de Ourense recibirá el reconocimiento por su compromiso con el deporte inclusivo y su apuesta por el atletismo paralímpico desde hace más de 16 años. La Federación Bizkaina de Atletismo completará la lista de premiados por su papel en la promoción del atletismo en Bizkaia y por haber sido pionera en la inclusión de deportistas con discapacidad dentro del calendario federativo.
El Ayuntamiento de Basauri centrará este año la tercera edición de Auzoegin, el programa para realizar pequeñas obras de mejora en los barrios, en Arizgoiti y Basozelai. La ciudadanía podrá presentar sus propuestas hasta el próximo 22 de mayo y en el proceso podrá participar cualquier persona mayor de 16 años empadronada en Basauri. El objetivo de la iniciativa es recoger ideas y necesidades cotidianas que ayuden a hacer ambos barrios “más cómodos y amables”.
“Las vecinas y vecinos podrán plantear propuestas concretas para mejorar el entorno urbano y rural de Basozelai y Arizgoiti mediante pequeñas intervenciones que puedan ser ejecutadas por la brigada municipal”, han explicado desde el Ayuntamiento. De este modo, el proceso no incluirá grandes obras ni nuevos equipamientos, sino actuaciones de menor calado relacionadas con la accesibilidad, el mobiliario urbano o la mejora de espacios públicos. De esta forma, se complementan otras actuaciones de mayor envergadura impulsadas por el Consistorio.
Las propuestas podrán presentarse a través de la plataforma municipal ados.basauri.eus o mediante los cuestionarios que el Ayuntamiento enviará a los domicilios. Además, se habilitarán buzones y urnas en distintos edificios públicos y puntos de ambos barrios, como el Centro Cívico de Basozelai, el Hogar de Jubilados de Arizgoiti, ZirtZart o la plaza Zortzikoa. También se instalarán mesas informativas el 15 de mayo en la plaza Zortzikoa y el 18 de mayo en Arizgoiti. Una vez finalizado el proceso, el Ayuntamiento valorará las propuestas recibidas, ejecutará las actuaciones acordadas y trasladará posteriormente a la ciudadanía un resumen con las mejoras realizadas.
Basauri
Asier Iragorri (EAJ-PNV): “El parking de Pozokoetxe podrá ser rotatorio y además tener plazas privadas”
A falta de un año para que termine la actual legislatura, el alcalde de Basauri, Asier Iragorri (EAJ-PNV) hace balance del grado de ejecución del plan de mandato, que ya alcanza el 96% entre actuaciones en marcha o finalizadas. Entre los principales hitos destacan proyectos de accesibilidad, mejoras urbanas, vivienda y nuevos equipamientos sociales, con la vista puesta en completar el plan antes de 2027.
Con un 96% del plan de mandato ya en marcha o ejecutado, ¿cuáles dirías que han sido las claves para alcanzar este grado de cumplimiento y qué margen queda para completarlo antes de 2027? Creo que el plan de mandato se ajusta a las necesidades que tiene nuestro pueblo y, para llevarlo a cabo, ha sido clave tener planificación y hacer un seguimiento continuo del avance de cada proyecto. Nos comprometimos a llevar adelante diferentes acciones, como proyectos urbanísticos, los cinco ascensores entre El Kalero y Basozelai, la reurbanización de las calles Eleuterio Villaverde, Ganguren Mendi y Zumalakarregi, el asfaltado de carreteras y diferentes aparcamientos como el del polideportivo, la mejora de la plaza de Urbi, el proyecto de bidegorri entre Baskonia y Pozokoetxe, zonas de bancos cubiertos en Solobarria y Soloarte… y los hemos ido cumpliendo.
También otras cuestiones más dirigidas a las familias, como el proyecto de la nueva haurreskola, o a las personas mayores, con el nuevo centro social que acabamos de abrir en Ariz, el centro de atención diurna y vivienda comunitaria que se pondrán en marcha en Sarratu… Si teníamos el 96% del plan en marcha o ejecutado cuando lo presentamos, a día de hoy ya hay más acciones que han sido ejecutadas; cada día vamos sumando más.
De todos los proyectos impulsados durante este mandato, ¿cuáles destacarías por su impacto en la ciudadanía de Basauri? Todos son importantes. Es verdad que algunos pueden tener un efecto más directo en mejorar la vida de las y los basauritarras, como los cinco ascensores que van a mejorar la accesibilidad entre El Kalero y Basozelai, o las acciones que se llevan a cabo para atender a las personas vulnerables. Es importante también el esfuerzo que estamos realizando en materia de vivienda: ya hemos solicitado al Gobierno Vasco que Basauri sea declarado Zona de Vivienda Tensionada y hemos cedido suelo municipal en Azbarren y en San Miguel para que se construyan viviendas de promoción pública en alquiler y más alojamientos dotacionales. Hemos modificado la ordenanza de viviendas tasadas y también hemos implantado nuevas medidas fiscales para sacar más vivienda de alquiler al mercado.
Más allá de las grandes inversiones, ¿qué pequeñas actuaciones considera el Ayuntamiento que están mejorando de forma más directa el día a día de los vecinos? Hay pequeñas intervenciones que no copan titulares pero sí mejoran el día a día de vecinas y vecinos, como un rebaje de acera, mejorar el mobiliario urbano o acciones como balizas luminosas que se están instalando en una veintena de pasos de peatones con el objetivo de aumentar la visibilidad y, en consecuencia, mejorar la seguridad vial. O el nuevo baño público que se está construyendo en la plaza Solobarria. Precisamente este baño fue uno de los proyectos que eligió la ciudadanía basauritarra en el proceso de presupuestos participativos.
Basauri cuenta ya con un sexto centro social para personas mayores. ¿Qué impacto esperan que tenga este nuevo espacio en la lucha contra la soledad no deseada? Los centros sociales de este tipo son un espacio fundamental para luchar contra la soledad no deseada. En ellos se lleva a cabo un programa de dinamización social y cultural con diferentes actividades, y el objetivo último de todas ellas es el bienestar físico y emocional de las personas que toman parte. No solo se fomenta el ocio saludable, también se incentiva el fortalecimiento de las relaciones personales entre las personas mayores que acuden al centro. En Basauri tenemos muchos vecinos y vecinas mayores de 65 años y tenemos que prestarles la atención que merecen.
Asier Iragorri, alcalde de Basauri, a la derecha, junto a Isabel Cadaval, portavoz socialista y parque del equipo de gobierno/ Basauriko Udala
También se ha anunciado un estudio para un aparcamiento subterráneo en Pozokoetxe. Si finalmente sale adelante, ¿qué beneficios crees que aportará a la movilidad y al día a día del barrio? Lo primero es saber el grado real de necesidad y la viabilidad del proyecto. Que en Basauri históricamente existe una demanda de más aparcamiento es algo que ya sabemos, pero antes de realizar una gran inversión en un parking cuyas plazas saldrían a la venta es primordial cuantificar esa potencial demanda. No descartamos que parte de esas plazas, si se constata su viabilidad, puedan destinarse a un parking rotatorio, pero todo eso nos lo va a decir el estudio. Un parking va a mejorar sin duda alguna la movilidad del barrio y también de su entorno más cercano.
En materia de movilidad, ¿qué retos sigue teniendo Basauri actualmente y qué líneas de trabajo se están planteando para abordarlos? En mayo de 2025 aprobamos de forma definitiva el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS). También se ha adjudicado el contrato para la redacción del proyecto de humanización de Lehendakari Agirre. Se trata de la primera medida contemplada en el PMUS para mejorar la movilidad peatonal en el centro. Su objetivo es ganar más espacio para el peatón, aumentar la anchura de las aceras eliminando un carril de circulación. Y también eliminar los semáforos y agilizar los desplazamientos peatonales.
También hemos solicitado a la Diputación Foral de Bizkaia que Basauri se adhiera al programa BizkaiBizi. Esperamos incorporarnos con la nueva licitación del servicio prevista para enero de 2027. Estamos trabajando en la redacción de un anteproyecto de red de vías ciclables que permita conectar las estaciones de bicis entre sí y con las de otros municipios de forma cómoda y segura. La idea es que abarque todo el municipio y que su diseño evite la existencia de puntos que puedan comprometer la seguridad de las personas ciclistas y peatones. Además, ya se está redactando el proyecto del nuevo bidegorri entre Baskonia y Pozokoetxe.
Está en marcha una nueva edición del Bono Basauri. ¿Qué balance hace el Ayuntamiento tras cinco campañas y qué impacto esperan en el comercio y la hostelería local? Lo cierto es que el balance es muy positivo. Hace dos años aumentamos el presupuesto hasta los 300.000 euros, 100.000 euros más que en la campaña de 2023. Creemos que tiene una gran acogida entre la ciudadanía y también está muy bien valorada por el comercio y la hostelería local, ya que anima las ventas y contribuye a la reactivación económica de ambos sectores.
La llegada de la alta velocidad a Bilbao ha dado un nuevo paso este lunes con el acuerdo institucional para adelantar la puesta en marcha de la estación de Bilbao-Abando mediante una solución provisional en superficie. La medida permitirá acelerar la entrada del TAV en la capital vizcaína y supondrá, además, que los trenes ya no tengan que atravesar Basauri de manera provisional mientras se ejecuta la futura estación soterrada definitiva.
El acuerdo ha sido aprobado en la Comisión de Seguimiento del protocolo institucional para la llegada de la alta velocidad, en una reunión celebrada en Bilbao y en la que han participado representantes del Ministerio de Transportes, Adif, el Gobierno vasco y el Ayuntamiento de Bilbao. Todas las instituciones han coincidido en que esta alternativa es la opción “técnicamente más factible y adecuada” para adelantar cuanto antes el servicio ferroviario de alta velocidad, manteniendo al mismo tiempo el proyecto definitivo soterrado.
La actuación prevé trasladar la actual base de mantenimiento ferroviario de Bilbao al entorno de Lapatza, en Basauri. Con este movimiento se liberarán alrededor de 40.000 metros cuadrados en la estación de Abando, espacio que permitirá habilitar la llegada provisional de los trenes de alta velocidad al centro de Bilbao. Paralelamente, continuarán los trabajos técnicos ya licitados para desarrollar en el futuro el acceso soterrado definitivo.
La actriz basauriarra Sofía Otero visitó este martes el programa La Revuelta junto a Maribel Verdú para presentar la nueva película ‘Bajo tus pies’. Durante la entrevista con David Broncano, la joven intérprete aprovechó la ocasión para llevar el nombre de Basauri ante más de 1,2 millones de espectadores y compartir algunas de las tradiciones más representativas de las fiestas de San Fausto.
Sofía Otero sorprendió al presentador y a los colaboradores Ricardo Castella y Grison con varios regalos vinculados al municipio, entre ellos un ejemplar del libro Gora San Fausto! Gora Basauri!, publicado con motivo del 50 aniversario de Herriko Taldeak. Además, entregó una pequeña escultura de la Eskarabillera y explicó en directo el origen de esta figura tradicional basauriarra. “Eran mujeres que hace años recogían restos de carbón en La Basconia para usarlo en casa o venderlo y ganar algo de dinero”, relató. También explicó que, durante las fiestas, una de las cuadrillas de Herriko Taldeak se encarga cada año de pasear la figura por las calles y despedirla lanzándola al cielo con globos el último día de San Fausto.
INVITACIÓN A BRONCANO
La anécdota despertó la curiosidad de Broncano, que preguntó cómo saben dónde aterriza la figura, a lo que Sofía respondió que Herriko Taldeak coloca un mensaje de contacto y recompensa a quien la encuentre invitándole a las fiestas de Basauri. La actriz también aprovechó para invitar al presentador a visitar los Sanfaustos: “Algún día tienes que venir”. Antes de terminar su intervención, envió “un beso a todos los basauriarras” y mencionó también a su entorno, sus amigos y a su colegio.
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